在日本市場上只排在第五位

    在全球車載半導體領域，英飛凌僅次于飛思卡爾半導體，排在全球第二位。而在瑞薩科技及NEC電子等眾多日本半導體廠商云集的日本市場上，2007年英飛凌只排在第五位。

    因此，英飛凌在日本也一直在積極推進自03年開始實施的所謂“AutomotiveExcellenceProgram”的品質改善計劃。到2007年，次品率由原來的1ppm（每100萬個中1個）降到了20ppb（每10億個中20個）。“我們找到了實現零次品的途徑”（日本英飛凌科技品質管理部長波多野友利）。因此，“本公司車載半導體的高品質得到了日本（汽車及電裝產品）廠商的認可”（波多野）。

    車載微控制器是實現飛躍的關鍵

    為了在日本市場擴大份額，英飛凌首先將努力擴大功率半導體及傳感器等優勢產品的銷售。該公司以此作為起點是看到車載微控制器將會出現飛躍性擴大的前景。對于該公司來說，車載微控制器是其“汽車領域的核心業務，要盡一切可能獲得市場”（波多野）。該公司在世界車載微控制器市場上排在第四位，而在日本市場上其產品“尚未被（汽車電子廠商）采用過”（土屋）。

    該公司具有擴大車載微控制器銷售的便利條件。那就是控制類車載半導體網絡化的發展。該公司擁有覆蓋功率半導體到傳感器的種類繁多的控制類元件。因此，將上述控制類元件的接口與該公司微控制器的配置相匹配，“能夠提供由微控制器與周邊芯片構成的復合系統，可以憑借系統性能和其他公司對抗”（土屋）。從2008年底到2009年，該公司還將正式著手使其支持高速控制系網絡“FlexRay”。

    在車載微控制器所配備的處理器內核方面，英飛凌將采用“TriCore”自主架構，以提高控制效率。雖然業內紛紛在車載微控制器上采用充實了軟件開發工具的英國ARM的處理器內核，但該公司相信“我們的為車載用途開發的專用處理器內核可以描繪出更遠大的開發藍圖”（土屋）。